难，很难
虽然四年已经过去，回想起当初接手双基SAR项目的决定，杨建宇还是有点后怕。对于三年的攻坚之路，有点“苦不堪言”。
从04年拿到双基SAR项目那一天开始，团队成员就再没睡过安稳觉，反复的理论研究，解决了一个又一个理论难题；一次又一次的仿真实验，完成了各种可能状态下的模拟。接下来团队开始了漫长而艰辛的系统验证过程。在实验前期，首先是通过车载摸底试验验证双基SAR成像机理。在都江堰虹口大桥、重庆长江大桥上都留下了团队成员辛勤的汗水。
2006年9月的重庆气温仍高达36度，这50年一遇的高温酷暑，并未阻挡“雷达成像”团队追求真理，勇于实践的脚步。晚上9点，紧张的试验准备工作开始了，由于交通部门的限制，只能租到两辆破旧的私人公交车作为收/发平台，“光是组装设备都需要三个小时的时间”，参加了整个试验的黄钰林告诉记者。“等设备装好，正好是凌晨车流量少的时候，实验一般持续3小时，到凌晨3点半左右结束”。时间上的辛劳还好，瓢泼大雨却又从天而降，实验过程中避让来往的车辆，收/发平台剧烈地颠簸等不良因素，都不断考验着团队的所有成员，“虽然条件恶劣，但是我们的车载实验硬是搞出来了”。
车载成像的成功说明飞行试验所需的基础技术条件已经具备，杨建宇决定“上天”试验。由于军用飞机性能良好，飞行平稳，有利于实验的开展，所以团队首先想到的是利用军用飞机来进行实验。然而，在一年多的时间里，经过一道道审批后，眼看飞机就可以上天了，却卡在了最后环节。结题在即，杨建宇教授非常着急，“不仅飞机没有批下来，而且时间也耽误了”。这时候他想起了读博士时，曾在民航飞行学院新津分院做过成像实验，那里有适合实验的飞机，于是马上着手与飞行学院领导接洽。相比于飞行员培养，人家根本就看不上团队给出的实验费用。经过团队老师的软磨硬泡，学院领导最终还是点头答应。
飞机落实了，更多的困难迎面而来：单机试验对飞行要求已经相当高了，双机协同更加的困难，对飞行员的要求非常高；由于不能改造飞机，雷达天线无法安置，无法使用机上电源；由于空管限制，只能在低空飞行，飞行高度和间距全靠飞行员目测……，团队针对具体问题提出了新的解决方案，通过硬件和软件两方面的措施保障试验顺利进行，在民航飞行学院4名特级飞行员的积极配合下，双基飞行试验终于获得了成功。
然而，成功背后的辛和苦他们只能默默忍受。项目正处攻坚阶段时，杨建宇教授的夫人重病入院，倒在病床上的妻子这样鼓励丈夫：“你去忙吧，团队需要你，你的成功也是我的光荣，我会平安地等着你回来！”杨建宇手握病危通知书，含着泪离开医院；在试验中，老旧的运五飞机异常颠簸，像行驶在空中的拖拉机，很多实验人员在机上强忍着眩晕工作，一下飞机就呕吐不止……
浴火重生
与学校其他很多科研团队“生长型”发展模式不一样，雷达成像团队的形成很大程度上是项目引领的结果，因而团队的发展也更加的曲折和艰辛。
雷达成像团队以项目凝聚团队，引领团队发展的历史可以追溯到20年前。当时的杨建宇、皮亦鸣正是著名雷达专家黄顺吉教授的得意门生，黄顺吉教授在国内率先进军雷达成像领域，并先后主持了两项863项目，他还从数学学院借调了王建国参加课题研究，团队雏形初具。
