随着中国“大型水面战斗舰”开工日益临近，谁将成为中国第一款固定翼舰载教练机就成为了广大网友关心的问题。其实此问题已经在悄悄地解决了——最适合上中国航母的教练机，是洪都公司的L-15。
中国航空工业能提供给中国航母选择的教练机机型很少，目前可供选择的只有教练8、教练9、FC1和L-15。
教练8低空性能不错，起降距离短，可操纵性在液压机型中也算好，但其设计过早，没有考虑上航母需求，机体结构、强度改装余地不足。其单发、液压飞行特点和目标舰载战斗机有很大距离。它的上舰可能性首先就被排除了。
教练9是从歼教7改型而来，高空高速性能好，低空小速度性能差，作为陆基第三代战斗机高级训练机，尚可使用，但原型机歼教7本来就是“最不适合飞行” 的机种，教员掌握都困难，虽然改两侧进气和双三角翼，但上舰时低空小速度操纵性能提高有限，下视困难。陆基跑道有两千米，航母着陆跑道短短一百米，飞机还要抬头上舰，教练9的前后座都看不到跑道，跟着感觉飞，上舰风险很大。同样，它其单发、液压飞行特点和目标舰载
航空母舰飞行员培训时需要的起降和基础科目训练量远远超过空军飞行员，如果用昂贵的双座战斗机来训练，费用太高。值得指出的是，陆基飞机起降方式和航母载机有很大的差别。陆基飞机在两三千米的平直跑道上自行起飞，航母载机是在一百多米的甲板上用钢索拉住机翼翼根或者用牵引杆揪住前轮暴力甩出去（弹射起飞），或者开加力“撞”跳板飞出去（跃飞），特别是前者对飞机寿命影响很大。陆基飞机进场有一段很长的低空小角度下降，在两三千米长的跑道上空还有一段“平飘”飞行的过程，最后着陆角度尽量小，把“向下拍”的着陆冲击尽量化解为“向前冲”。机体和起落架受力小。但是航母甲板着陆跑道往往不到两百米，还上下左右摇晃，显然，航母载机着陆角度必须大，也不会有一段“平飘”。经常看军事录像的人就会发现，航母载机上舰方式是“拍”，下降角度很大，很粗暴地拍击航母甲板，然后依靠着陆阻拦索生拉硬拽停下来。F/A18第三代战斗机也最大值只有9G，完全能够达到一般模拟飞行要求。其气动外形决定了它低空低速飞行性能和稳定性很好，非常适合涡轮风扇发动机，就意味着延长机身长度（米格29机长17.32米，FC1机长14.30米，L15只有12.27米）。现在L-15缩短发动机舱乃至整体长度，就是为了上航母——作为一款
战斗机改双座比较，后座视野良好，达到6°，前座更达到16°，这在国内外教练机中都是先进水平。中国使用航母经验不足，一款视野良好的飞机能大大降低事故率。
L-15是专门研制的教练机，价格低廉（相对战斗机），具备整体寿命长、适合短途飞行、频繁起降的特点，俗话说就是“皮实”。九十年代初中国从俄国引进三代机苏27SK，中国空军有了跨时代的新装备。然而我们也发现，长期用双座的
苏27UB培养飞行员，光是“蹲起落”就足够伤害机体了，而苏27SK/ 苏27UB设计上就是一种大规模战斗消耗品，机体寿命只有大约3000小时，用来做短途飞行训练频繁起落的教练机，浪费极大。在我们引进装备苏27以后，就发生了过量消耗宝贵飞行寿命的教训。
航母说穿了就是海上一个面积极小、摇晃不已的高危机场。世界各国上舰过程中无不大量摔飞机。如果贸然用双座舰载战斗机直接作为高级教练机去冒险训练上舰，无疑不合适。
大黄蜂着舰下降速度达到6米/秒，是真正的“拍”上舰。航母载机机体和起落架都必须加强，每一次起降都是对结构寿命的明显破坏。航母载机起降训练，对载机寿命破坏远超过陆基飞机起降训练。
可见，只有皮实的专门教练机，才适合作为上舰教练机使用。一旦L-15批量生产，成本降低以后，每一个小时的训练费用会比目标机低一个数量级。可望把训练成本低到3-4千美元/小时（陆基型）。由于装备了合适的教练机，把大量宝贵的战斗机解放出来用于战备执勤、新战法研究，会带来极其明显的经济、战备效益。